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5 HKS机械增压改装开箱实测-东方都市网

字号+ 作者:东方都市网 来源:搜狐号自媒体 2018-11-07 05:16 我要评论( )

究竟原厂160匹的mx-5,通过机械增压改装之后,会从小绵羊变身成什么样的猛兽呢?这篇开箱文就来跟大家分享改装的过程与开箱实测感想吧。 HKS这套机械增压对很

究竟原厂160匹的mx-5,通过机械增压改装之后,会从小绵羊变身成什么样的猛兽呢?这篇开箱文就来跟大家分享改装的过程与开箱实测感想吧。

HKS这套机械增压对很多改装部件的细节很讲究精益求精,除了不惜改变引擎室布局,来追求更佳的增压管路配置外,连对外观是否好看,都非常讲究,特别询问我要选择哪一种阳极色来对这些增压管路上色,我们从红,蓝等基本色一直讨论,最后决定用低调又有质感的钛金古铜色,来配合这套机增套件。看!装上去是不是真的很有质感啊?

回到增压系统的设定上,其实MX-5原厂的skyactiv引擎压缩比特别高,因此高温爆震的抑制就成了所有改装店家最必须克服的难题。

其实要通过加大增压值榨出更多马力并非难事,难就难在高温产生爆震的问题,因此除了加装或加大各种散热装置之外,火花塞也改为冷值降低2度的规格,来应对高转速高温爆震的问题。

这次机增改装工程,在MX-5的车头气坝里面,数一数总共装了四层/五组的散热装置,从车头开始算,分别是:中冷器,机增冷,自排冷,冷排,水箱,几乎把整个车头能撞风的空间都利用了,只是比较担心的是,如此以来水箱前的撞风已经被利用过好几次,已经是热风了,散热效果不知道会不会打折扣?

不过,散热系统里面有个关键的部件,那就是自排冷,原本是认为原厂自排冷搭配在水箱旁,应该是还算堪用,但后来研究了MX-5配备的这颗爱信变速箱,算是轻量化规格的,最大扭力对应是300Nm,我后来看了HKS的参数,其实已经是在原厂极限值之内游走了,加上我主要以山路操驾为主,因此蛮需要注意这部分的散热问题,为了安全起见,还是加装了自排冷,避免跑到最后变成是变速箱在出包就糗了。

后来日本HKS母厂也派出御用工程师特地来台协助电脑调校,由于这次HKS开发的是2.0自排左驾版全球首发,若开发成功未来在北美市场将有很大的潜力,因此HKS特别重视这次的开发工程。

好了,等候了两周,号终于完成组装与电脑编写,开始上马力机测试了!这次一上马力机,油门一催,在场的人都感受到从排气声浪所传出来扎实饱满的推力,第一次试运转,工程师看完测试参数后,回电脑编写了一下高转速的部分,由于涡轮效率提升,增压值打到0.9 bar比上次的零号机还要高,高转速尾段有一些爆震出现,因此进行退点火修正,再拉第二次,基本上就比较完美了,后来正式拉马力,由于供油刚写入,电脑还在学习阶段,基本上会越跑数值越优化,第一次拉出206whp,第二次209whp,到第三次就进步到212whp了。

若是212匹轮马力,实际换算之后约有252匹马力的实力,若是实际上路一段时间之后,数字会再更优化一些,与改装前165匹对比,马力暴涨了50%,相当惊人,而扭力则提升至26.7kgm,这是轮上输出值,若折算回去的话,引擎原输出扭力已经超过262Nm了,也差不多变速箱一拜的实力了,算是刚好触顶。

另外,对比了上次RF零号机的曲线图,发现大致上两车数值都很接近,只有在最末端的转速区里,大约提早150转开始进行退点火修正,因此两车最终马力数值约有10匹左右的落差,这是比较保守的保护方式,毕竟以爱拉转速激烈操驾的习惯,高转速提前保护,还是比较适合的调校做法!但其实最后那150转用到的机会并不多,所以基本上一般操驾起来,两台车的实际输出功率是不相上下的,况且还没换机油。

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