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但是它自带的主动降噪功能

字号+ 作者:东方都市网 来源:搜狐号自媒体 2019-05-17 02:04 我要评论( )

手握25-30万的预算,豪华品牌早已稳稳进入你的选择清单。这是否意味着,合资品牌同价位的典型产品,即使什么都没有做错,也不再有吸引力呢? 最近,我拿到一

手握25-30万的预算,豪华品牌早已稳稳进入你的选择清单。这是否意味着,合资品牌同价位的典型产品,即使什么都没有做错,也不再有吸引力呢?

最近,我拿到一台合资品牌已经深耕十多年的B+级产品——君越,确切地说,是全新君越Avenir。我想用这台车,来回答一个问题——为什么你依然需要一台君越?

| 新君越,看起来有何不同?

新君越将中网设计为棱角分明的六边形造型,保留了飞翼式的镀铬饰条,同时将饰条延伸到与中网相连的前大灯下方。大灯沿用相同的设计语言,进行了重新设计。两侧的进气口面积也有所加大。因此,从前脸你可以认出这是一台君越,但是更有力量感的外观,也更符合时代的潮流。

车尾的车灯也变得更加棱角分明,并用一条贯穿式镀铬饰条横贯左右。在宽度数据维持1866mm不变的同时,用平行的线条体现车身的宽度,显然是非常有效的设计手段。

作为Avenir版本的车型,独有的伯爵紫配色、立体网状格栅与19寸轮圈造型,以及专属的Avenir的徽标,也从细节上进一步提高了专属感。而Avenir的价值究竟还体现在哪里?在接下来的体验中,我们还会带来更详细的解读。

|运动与平稳,如何兼顾?

新君越搭载了第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机,匹配通用自家的9AT变速箱,满足国六的排放同时,在驾驶体验上也给人全新的感受。

新君越给人最直观的印象是更轻快,百公里加速时间仅为7.5s,从数据上看就颇有杀伤力。只踩油门的前10%,你会体验到平顺的输出与充沛的动力储备。而如果再往深处多踩一点,新君越就变得一点也不含蓄,它更像一组4×100米的接力选手——全力输出,快速换挡(交接棒),继续全力输出……它的车重不足1.7吨,最大功率241匹,最大扭矩350牛·米。这些数字叠加在一起,意味着君越,已完全不是你想象中的那种“温文尔雅”(尤其和老任上一代2.4L的“白胖子”相比)。

究竟哪种取向更符合君越的性格?或许不同的用户无法达成一致,但它的真实油耗可以控制在10L/100km以内,闭缸操作也发生在不易察觉的瞬间,这意味着额外的动力表现,是在没有降低任何用户体验的前提下达成的。我想,这至少可以视作一种价值体验的有效提升。

除此之外,新君越的底盘调校依然偏重舒适取向,碎石路面的高频振动被很好隔绝在驾驶舱之外,但过弯的侧倾同样也控制得很好,过减速带也不会引起异常的车身跳动。

这三句话看似简单,但想把每一句话都落实到底盘上,并不是工程师游戏的“Easy模式”。相比动力总成,我认为这套底盘的调教依然很君越,也是更体现工程实力的一面。

| 独一份的高端,如何在车内体现?

如果外观的Avenir高端感没有过于显山露水,那么在车内,你会体会到真正的档次所在。

从内饰设计上,新君越Avenir采用大量菱格纹元素,在内饰板、座椅面料上,都有设计语言的体现。柔软的皮质、沉着的木饰板、温润的长绒脚垫,这些用料和细节让你觉得,这是一台最符合你的印象、而又高级得超出想象的君越。

座椅又是另一个无可挑剔的细节。新君越Avenir的坐垫足够宽大、柔软,同时为前后四个座位都提供了加热、通风与按摩功能,后排座椅还有靠背角度调节功能。当然,座椅按摩或许不是那么“强力”,加热/通风也不一定会高频次地使用,但是对于这样一台高端车,给予座椅最高的礼遇,显然是它应有的态度。

隔音降噪,则是美系车最大的专长。Bose音响虽然在声场的塑造方面不算顶级,但是它自带的主动降噪功能,搭配隔音棉、止震垫等一系列“被动”降噪措施,共同把静谧的体验打磨到极致,甚至有些可怕——你必须时刻关注自己的时速表,或者开启自适应巡航功能,因为你已经很难根据耳朵听到的噪音,来判断此时此刻自己是否超速。

与这些体验相比,宽适的空间反而有些不值一提,虽然它的轴距达到2905mm,前后排也足以为任何身材的乘员留下宽裕的空间,但如果吹毛求疵地说,天窗没有开到后排的顶端,反而有些遗憾。

其实新君越已经够“大”了,然而这不是它的壁垒所在,同级别合资企业想做一台大车不难。真正有挑战的是,如何把大车里的每一寸工艺细节与配置体验,做到如新君越Avenir一样极致,这才是它在车内,独一份的高端。

| 为什么要买一台君越?

回到最初的问题,让人选择君越的动机会是什么?这台28.98万的全新君越Avenir,就是一个很好的回答。

如果花同样的价钱,选择豪华品牌只需要一个理由——Logo本身的价值。当然,必须承认豪华品牌一些调校的区别能带来操控水平的差距。不过扪心自问,90%为前者,10%为后者,一定是大部分人购车的心态。

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