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唯一不缺的是始终寻路上市的资产运作

字号+ 作者:东方都市网 来源:搜狐号自媒体 2019-05-13 02:18 我要评论( )

4月29日晚间,天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”)的一则公告显示,一汽夏利正式宣布与南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称“博郡汽车”

4月29日晚间,天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”)的一则公告显示,一汽夏利正式宣布与南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称“博郡汽车”)共同出资组建合资公司。

公告显示,一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资,博郡汽车以现金出资,在公司所在地成立合资公司,生产新能源车型。据了解,合资公司注册在天津市西青区京福公路578号,即目前一汽夏利所在地。

媒体消息称,此次合资公司博郡汽车出资约为10亿元人民币,占控股地位。从目前的合作形式来看,拯救者博郡汽车似乎扮演的是主导地位,以小部分股权持有换来生产资质、土地厂房、及设备基地。

江湖地位早已不复从前的一汽夏利,依旧凭借“资质”二字找到了自身保全大法。而国家梯队的谋生,着实是家徒四壁的即视感。

手握资质却糊穿地心

以一汽夏利为例,曾经的夏利顶在销量宝座上数年,可以说是风靡一时的国人记忆车。在数轮车市洗牌后,一汽夏利逐步沦为垫底企业,年销量甚至以万为记。

连年亏损,只得变卖家产。一汽夏利最近几年已经陆续整理了库存,将动力总成分公司、产品开发中心等逐一出售。

2018年9月28日,一汽夏利发布公告称,将其全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行(即拜腾汽车),股权转让价格为1元,后者需承担8亿元债务,并将支付一汽华利职工薪酬5462万元。

2018年11月27日,一汽夏利再次公告称,计划以29.93亿元将所持全部天津一汽丰田15%的股权转让给公司控股股东一汽集团。如此,避免了因亏损或将面临的退市风险,也再一次剥离了与一汽集团的股权关系。

不管被动主动,至此,一汽夏利为了保“壳”可谓是大动筋骨,而与一汽集团的撇清关系也为后续发展注入了想象空间:是新的公司注资入股?还是转型它法?

随着新玩家的裸奔入场,一汽夏利再次瞅准机会,找到了另一个愿意为亏损企业买单、只为换取资质的博郡汽车。

危险接盘、接盘危险

博郡汽车成立于2016年,创始人黄希鸣博士研发出身,在造车梯队中属于闷声干活的人。4月11日,上海车展前夕,沉默两年之久的博郡汽车方才高调了一把,带来两款纯电动SUV产品iV6和iV7,并公布了正向研发的三大纯电平台:i-sp平台、i-mp平台和i-lp平台,计划未来衍生十多款车型。

初露面即公开三个平台的同步进行,博郡汽车一方面是对自己有着极高的技术自信和产品判断,另一方面是初创车企必须步骤清晰,确定好发展调性。

但是,有了生产资质就高枕无忧了吗?

看看同样选择了一汽夏利的拜腾汽车,在资质购买中支付了接近9亿元的大额开支,而其最近一笔完成的融资是2018年的5亿美元。为了生产资质和制造交付,拜腾只能继续启动新一轮融资计划。

博郡是否会遇到同样的资金问题,暂不得知。此前创始人黄希鸣曾透露,前面所谓几轮融资是政府扶持基金和其他机构的大额基金。

与此同时,博郡汽车分别在南京浦口区、淮安高新区、上海临港经开区拿地建厂,再加上天津一汽夏利的旧址工厂,博郡汽车的买地行为也践行着撒钱开干的角色。

时间紧迫,必须要加大投产、实现量产,一是尽快跟上造车梯队的抱团红利期,赶上交车步伐;二是也给投资人一些持续看好的信心,稳定节奏。

一汽放手夏利还是坚守?

最后别忘了另一个几近隐形存在的人:一汽集团。

2006年,《一汽主业重组改制方案》获得国资委批准,一汽集团自此开启长达13年的上市陪跑。

这里有历史原因、有下马丑闻,唯一不缺的是始终寻路上市的资产运作。而伴随着2018年底一汽夏利将所持有的一汽丰田股份剥离干净,节奏骤然加快,上市路程开始冲刺。

如今,一汽夏利再次找到了续命玩法,这揭示了国家队选手们的命运,时而被政策掣肘脱离市场竞争的应有活力,时而又在危难时刻被投喂“大力救心丸”。

不排除一汽集团也会借着这股风,有大动作发生。

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