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英菲尼迪如何“三十而立”?

字号+ 作者:东方都市网 来源:搜狐号自媒体 2019-04-15 02:58 我要评论( )

秉承的小众的旗号,英菲尼迪的销量也十分“小众”。 以中国市场为例,在经历过短暂的辉煌后,2018年,英菲尼迪销量为4.7万辆,环比出现下滑,与年销10万辆的

秉承的小众的旗号,英菲尼迪的销量也十分“小众”。

以中国市场为例,在经历过短暂的辉煌后,2018年,英菲尼迪销量为4.7万辆,环比出现下滑,与年销10万辆的目标相去甚远。

英菲尼迪在寻求改变。2019年3月,日系豪华品牌英菲尼迪宣布退出西欧市场,未来聚焦中国和北美两大关键地区,并逐步向电动化转型。

中国市场对于高档车仍然有着巨大需求,2018年,国内车市出现负增长,但高档车市场却实现了8%的增速。中国市场能给英菲尼迪巨大的想象空间,未来必然会将更多的资源投向中国市场,以达到其在全球范围内振兴品牌的目标。

2019年,也是英菲尼迪成立的第30个年头。但面对着产品、服务等落后布局的压力,英菲尼迪又该如何“而立”?

产线单薄

英菲尼迪在华市场表现不佳,很大程度上要归咎于产品布局不利。

虽与东风汽车成立了合资公司,但与其他豪华品牌相比,英菲尼迪的本土化程度不足、产品线匮乏且布局缓慢,无法满足中国消费者的需求。

如果以“十万台销量”为门槛,2016年以凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎的为代表的豪华车第二梯队头部局势已定,即便英菲尼迪的QX30和Q30两款车有奔驰MFA平台作技术背书,也没能实现销量上的突破。

2014年才再度回归中国大陆市场的林肯品牌,也给英菲尼迪表演了一记“回马枪”。2017年东风英菲尼迪公布在华销量数据,全年累计销售48,408台车,而林肯以5.4万辆的全年销量,63.3%的同比增幅 “逆袭”英菲尼迪。

产品更新速度慢且车型布局窄,是英菲尼迪销量增速疲软的重要原因。

英菲尼迪2017全年销量中,Q50L和QX50两款车型贡献约六成份额。不同于其它竞品快速推进的国产化布局和产品迭代计划,时至今日,QX50和Q50L这两个主力型号仍是英菲尼迪“唯二”本土化生产的车型,在产品布局上远落后于其他豪华品牌。

虽有进口车型加持,但面临日益严苛的排放法规限制,英菲尼迪进口大排量车型不可避免将遭受冷遇。其号称全球首款量产可变压缩比发动机本质上仍是燃油发动机,而且还要仰仗配备了它的新QX50挺过一段两年的过渡期。

新能源布局方面,英菲尼迪更是捉襟见肘。根据其发布的“5 in 5”未来发展战略,在2021年才能迎来首款电动车型。

而其他竞争者,早已做好布局。

沃尔沃将在2019年到2021年推出5款纯电动车型,而雷克萨斯也将从2020年起,在日本国内生产纯电动版雷克萨斯,计划首先出口中国市场。

召回频繁 服务滑坡

产品不给力,服务也是雪上加霜。

日产汽车美国关于英菲尼迪品牌的官方介绍文字里,充满着浪漫的情调与真诚的口吻:将“矢志不渝地提供最高水准的性能表现、豪华品质和客户关怀”作为品牌生存的信条。但近两年频繁的因质量问题召回和售后服务套餐缩水,让英菲尼迪看上去似乎并没有宣传的那样以人为本。

根据可查资料,有关日产(中国)投资有限公司和东风英菲尼迪汽车有限公司的召回公告至少8起,发布时间范围主要在2015年到2018年,国内单次召回计划最多涉及5万多台,比英菲尼迪在华的一年销售量还要多。

产品存在问题,车主在网站的抱怨声音也不小:变速箱顿挫、发动机故障、输油管渗漏等等,不时在网络上爆出。根据车质网统计,特别是英菲尼迪Q50L,在2018年销量下滑的同时,投诉量反而大幅上涨,导致其投诉/销量比数值由2017年的万分之2.9升至万分之10.1。

如果说英菲尼迪的召回,是为了体现了一个豪华品牌应有的负责任态度,给予消费者一个交代。同时期却又偏偏爆出东风英菲尼迪经销商网络的“失控”:2016年4月开始,部分经销商的“封存”Q50L和QX50不再提车;2017年7月,浙江温州、义乌地区经销商再次发生“退网”事件,给当地车主的正常维修保养,造成了麻烦。

事件结束后,这一批车主仍然可以享受正常的保养售后服务套餐,而从2018年开始,新车主们就没那么幸运了。消息显示,英菲尼迪官方从当年7月1日起,实行全系新车仅提供首次保养服务,而先前的全系9次免费基础保养套餐服务,在2月时便已取消。

频繁召回、网点撤退、服务缩水,最终打击的是消费者对产品的信心,丢失的是消费者对品牌的口碑。国外有一个吐槽网站,域名为“糟糕的日产英菲尼迪车”,网站标签戏谑地写着“如果我们都修不好,那它就不能叫坏了”。

形象模糊

自2007年英菲尼迪品牌正式引入中国大陆以来,如何让大众认识这款产品、了解这个品牌,认可它并将其转化为最终购买者,是英菲尼迪亟待解决的主要痛点。

合资公司成立初,时任总经理戴雷主打“情感营销”,赋予英菲尼“敢·爱”的品牌精神,戴雷离任后,接棒的陆逸为英菲尼迪带来了“挑战者”品牌宣言,相比之前的高调营销,此时的英菲尼迪暗淡许多。留下未完结的思考,陆逸在2018年底也离开了,第三任“接棒者”是毛力民。

毛力民从东风日产售后部调任,对中国合资企业运营模式非常熟悉,其工作经历涉及汽车零部件供应商和制造商。东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏表示:“希望新的领导团队能团结带领东风英菲尼迪全体员工,抓住豪华车市场增长机遇,克服一切挑战,将东风英菲尼迪的事业推向新的高度。”

英菲尼迪官方宣布,为了响应国家相关部门近日发布的关于我国增值税税率调整政策,其调整旗下全系车型在华的售价,最高降价可以达到2万元。从2021年开始,所有新的英菲尼迪车型都将是电动或混合动力车型。

未来战略已定,而眼下,英菲尼迪首要解决的还是产品线以及消费者诟病的服务问题。

截至发稿前,记者就文中关切的一些问题,多次尝试拨打客服中心提供的东风英菲尼迪公关部电话010-5925 1818进行联系,电话始终无人接听。

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