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汽车经销商库存指数55.3% 神州宝沃新零售0库存赋能经销商

字号+ 作者:东方都市网 来源:搜狐号自媒体 2019-04-07 05:35 我要评论( )

近日,中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年3月,汽车经销商库存预警指数为55.3%,环比下降8.3%,同比上升3.2%,库存预警

近日,中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年3月,汽车经销商库存预警指数为55.3%,环比下降8.3%,同比上升3.2%,库存预警指数已经连续15个月超过警戒线。

中国汽车流通协会调查发现,2018年经销商的亏损面是39.3,也就是100个经销商中,单体4S店有近40家店是亏损的,另外有27家店持平,只有33家店是盈利。2019年一季度的情况并未好转。一位4S店从业人员坦言:“20年来,从未如此萧条过。”

车市倒春寒,库存难消化

春季已经过半,但车市的春天似乎还没有到来。2月份受春节影响,销售力不足,3月份一些地区通过春季车展的形式刺激销售,但是恰逢增值税税率下调政策及部分地区国五、国六车型切换消息导致消费者持观望态度,并不急着购买。此外,很多主机厂都有季度考核,而3月份是第一季度的最后一个月,因此很多经销商会补库完成季度目标。

4月份,随着增值税税率下调政策正式实施,部分观望需求或将得以释放。但是4月有清明节,南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车,4月仍旧是传统的淡季,汽车市场回暖尚不乐观,经销商的日子很“难过”。

变革4S店模式迫在眉睫

1998年,广州本田从欧洲引入4S店模式延续至今。在早期车市红利阶段,4S店甚至可以“躺着赚钱”——消费者买车只能去4S店。而如今4S店模式已经不再适应时代的发展,不合理的销售模式已经成为整个汽车市场下滑的重要原因。

从大环境来看,产能过剩导致车企竞争日益激烈,主机厂的生存压力向经销商传导。经销商高库存导致资金回流不了,就得甩货,甩货不挣钱怎么办,靠维修和卖保险去挣钱,这是一种畸形的商业模式,最终造成了4S店、主机厂和消费者三输局面。

传统4S店内部,经营模式僵硬,效能太低,可以用一个“重”字来形容。一个4S店动辄几千平米,一般建在偏远的市郊,经营成本很高;把汽车当作奢侈品来卖,消费者买起来资金门槛和决策门槛都很高;购买、维修和服务体验都比较差,完全不符合互联网趋势下新一代客户的消费习惯。

在互联网生态下,当4S店还以为自己可以继续躺着赚钱的时候,电商平台、二手车独立平台、汽车金融平台、零配件供应平台等“门外野蛮人”汹涌而至,变化来得短促而激烈。互联网技术正在推动汽车市场“人、货、场”等商业要素的重构。

2018年车市寒冬,直接给4S店敲响了警钟,传统经销模式必须发生改变!主机厂、经销商、消费者之间的关系必须发生改变。神州优车联姻宝沃汽车,推出新零售模式,就是要颠覆4S店模式,重新定义经销商、主机厂、消费者三者的关系。

0库存赋能经销商,颠覆4S店

今年年初,神州联合宝沃搞了一场开启汽车新零售模式的发布会,宣布推出“神州宝沃汽车新零售平台”,通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费,重新定义汽车新零售。

首先,抛弃4S店模式,启动“千城万店”渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。零售网点不是建在市郊,而是开在城区里,在省会城市、地级市、县城,每隔三五公里就设一个网点,店面只需要四五十平米就够了。把店面很大的4S模式变成店面小,但是店很多的零售网点,“千城万店”无限贴近消费者,让消费者随时随地可以轻轻松松地买到车。

其次,产销分离,真正实现0库存。主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务,神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者,在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能,而经销商则回归销售本质,轻装上阵。经销商无需压货,全国35库存中直供,真正实现0库存。

神州宝沃汽车新零售模式重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系,通过“从重到轻”的核心转变,打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品,实现主机厂、经销商、消费者的三赢局面。

神州宝沃扛起汽车新零售的大旗,给萧条的汽车销售市场带来更多想象空间。毋庸置疑,汽车市场正在迎接一场历史大变革,新零售模式是大势所趋,传统4S店模式要么进化,要么死亡。

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