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资本烧钱之后 为什么可骑的共享单车越来越少了?-上海东方都市网

字号+ 作者:东方都市网 来源:搜狐号自媒体 2018-11-05 03:52 我要评论( )

资本烧钱大战过后,有效可骑单车反而越来越少了,用户的短途出行再次遭遇挑战。

[导读]资本烧钱大战过后,有效可骑单车反而越来越少了,用户的短途出行再次遭遇挑战。

  陆柯言

  资本烧钱大战过后,有效可骑单车反而越来越少了,用户的短途出行再次遭遇挑战。

  “能骑的单车越来越少了。”在深圳福田CBD上班的周先生抱怨,在单车堆积如山的地铁口没有单车可以骑行,这听上去有些难以相信。不过,接连扫码四辆共享单车后,他才终于成功骑走了一辆ofo。他感慨,这里摆的车倒是多,只是能骑的越来越少了。

  同样的情况也正发生在北京,广州、上海等一线城市。变化是在今年8月份开始的,进入8月以后,共享单车数量锐减,其中有相当一部分单车无法扫码、部件损坏,难以骑行。负责共享单车投放、维修和管理的运维人员,也渐渐难寻身影。

  据《中国共享单车行业发展报告(2018)》数据显示,2017年我国累计投放2300万辆单车,覆盖了200个城市。与此同时,据界面记者不完全统计,共享单车项目所募集的资金已达到300亿元人民币的规模,其中将近80%的资金都流向了ofo和摩拜这两大行业巨头。

  也是在去年9月7日,北京市交通委宣布北京暂停投放共享单车,随后,上海、广州、深圳等多个城市联动,禁止单车投放,至今,两个入局最早的玩家摩拜和ofo依然占领着一线城市。

  不过,因竞争激烈的价格战,让原本依靠“骑行收费”的模式难以支撑起正向财务的模型,导致这两个曾经的头部玩家过得都不大好,均有负债。今年4月初,摩拜卖身美团,而今,ofo也不断在和滴滴拉锯,面临卖身难的尴尬处境。

  而目前,沉重线下运维的支出显然是摩拜和ofo不愿承受的,这也意味着,在政策层面没有重新分配单车企业投放权的情况下,可骑的单车数量将会越来越少。

  捉襟见肘的运维

  进入今年8月份以后,单车数量明显减少,同时坏车率持续上升。

  北京南二环方丹苑小区,离最近的潘家园或劲松地铁站需步行二十分钟,以往住在小区里的陈先生都是骑单车去地铁口,然后换乘地铁,不过,最近,该小区门口叠放着大量的已无人回收的ofo,和寥寥可数的摩拜。无奈之下,他只能步行去地铁口。

  同样,在西二旗软件园附近,早上高峰期间,会有大量用户排队领单车。在深圳国贸地铁站E口,界面新闻记者发现了30辆左右的共享单车,这其中有18辆小黄车和12辆摩拜单车,经扫码发现,两种颜色的单车的可骑率只有50%和58%。这意味着,将近一半的单车是不可使用的。

  据界面记者多地探访后,在上海、深圳、广州等一线城市同样面临着单车、维修人员乏力的问题。

  程斌今年8月从ofo离职,此前,他负责深圳市福田区某地段半径为四公里区域的单车运维,该区域覆盖了2个地铁站。在这个范围内,ofo软件后台显示共有2000辆活跃小黄车,但他在实地只发现400-500辆的活跃小黄车。“在这之中,大概有15%的故障车。在恶劣天气下,故障车率则会飙升至20%。如果后台的2000辆活跃单车数据为真,最严重时该区域小黄车的可骑率则只有20%左右。”

  另据一位本月初离职的摩拜运营人员告诉界面记者,他管辖着深圳罗湖一带一个直径2公里的区域,这个区域内大约有700辆活跃的摩拜单车,坏车率则接近10%。

  高居不下的损坏率,需要大量运营、维修人员,运营主要负责单车潮汐调度,维修则是负责单车的维修。据业内人士介绍,单车的产品周期是三年,三年将是拐点,需大面积维修,除单车的硬件投入外,单车的线下运维是共享单车最大的支出。

  “底薪4500元+30元/天的饭补。想要拿到底薪,他需要每天找到40辆故障车、10-20辆不等的僵尸车。“上述摩拜的运营向记者透露了他的工资构成,“有同事故意损坏车辆以达到标准,还有许多同事在完成每天的额度之后,便对其它的报故障反馈置之不理。“

  在深圳石岩的一处摩拜维修仓内,界面记者在现场看到停放着约莫2400辆摩拜单车。一位维修人员告诉记者,这里的修车工资按件计算,每修一辆车能得到4-5元,大多数维修工都能拿到8千元的月薪。

  程斌表示,由于资金紧张,今年年初,他所在的区域在年初时已经把调度车换成了三轮车,每辆调度车的运力从30辆单车降到了10辆单车,每天三轮只运两趟,故障车的处理效率便大大降低了。此前,界面曾报道,ofo的物流供应商为58同城旗下的厢货,在北京,ofo每天平均需100辆厢货,每辆厢货每天跑5趟左右,一次可以装30到50辆单车,每天能调度4万辆单车。

  目前,ofo在深圳共有四个维修仓,由于运输故障单车的调度车辆在减少,增设了五个路面维修点作为补充。据了解,在路面每人每天能修80台左右。在深圳,ofo共有近千名运维人员。如果按平均每人每月5000元的工资计算,仅在深圳,ofo每月就要支出5万元的运维工资。一名今年5月离职的ofo高管告诉记者,运维工资占ofo城市端开销的30%。也就是说,ofo在深圳每年的运营支出近200万。

  但这笔费用对于现阶段的ofo而言无疑是“沉重”支出。

  僵尸停车场

  除了捉襟见肘的运维,如今,摆在共享单车眼前的还有另一个问题,全国范围内出现大量共享单车“僵尸”停车场,承压着大量颜色各异的单车。

  据界面记者不完全统计,2017年8月,北、上、广、深四个一线城市的共享单车投放总量之和在575万辆左右,随着各城市监管部门在去年纷纷设下单车禁投令及减量投放措施,到今年8月,这个数字已经减少了145万。此外,多个城市监管部门表示,目前的单车总量只能减少,不能增加。

  而在一些二、三线城市,城管部门也表示不再接受新共享单车品牌的投放申请。公开资料显示,杭州城管部门计划在今年内减少四分之一的共享单车投放,厦门方面则表示要在年内将共享单车总数削减掉三分之二。在成都中心城区,仅上个月就有近100万辆共享单车被清退。

  而这些被清退的共享单车则被停放在了“僵尸”停车场。

  目前在北京、上海、广州、深圳、郑州等17个城市出现大大小小的停车场。其中,在上海的静安、浦东、宝山大场镇等多个地方出现僵尸停车场,总量在16万辆左右。而南昌的没有管理单车数量也达到了4万多辆。

  在深圳北站附近,界面记者发现有一个约两个篮球场大小的空地,这里堆积着两三千辆颜色各异的共享单车。据这里负责看守的人员透露,每天城管会有不同的执法车辆往这跑不下十次,每次都载来30-40辆违停的单车。这些单车中,摩拜、ofo的数量大概占到七成,其余的则来自已经倒闭的企业,还有少数从邻市骑过来的哈啰单车。

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