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蜀道宝坪 世界规模

字号+ 编辑:admin 目录:未知 2020-07-10 15:52 我要评论( )

秦岭作为中国南北重要的分界线,在地理意义上将南北的温度、气候、资源分割开来,《晏子春秋杂下之十》中有云,橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳。地理环境的不同使同类事物的性质也发生变化,形成各异的风景。秦岭在古今文化中同样占据重要位置,历代诸多诗

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  秦岭作为中国南北重要的分界线,在地理意义上将南北的温度、气候、资源分割开来,《晏子春秋·杂下之十》中有云,“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳”。地理环境的不同使同类事物的性质也发生变化,形成各异的风景。秦岭在古今文化中同样占据重要位置,历代诸多诗人的诗词歌赋中均出现过秦岭的风采。无论是“锡寒秦岭月,杯急楚江风”,还是“朝元阁峻临秦岭,羯鼓楼高俯渭河”,都是独属于秦岭的风光。贾平凹在《山本》的题记中写到,“一条龙脉,横亘在那里,提携了黄河长江,统领着北方南方。这就是秦岭,中国最伟大的山。”山水之间,可以磨炼一个人的品质,铸造不屈的风骨,而胸怀与意志也在山清水秀之间变得更加宽广硬朗。

  

  宝鸡至坪坎高速公路是国家高速银昆线(G85)的组成路段,作为举世瞩目的超级工程,具有“超长、多车道、大埋深、长纵坡、高桥隧比、生态敏感”的显著工程特征,作为定汉线在陕西省的最后一段,是陕西省“十三五”在建高速公路中规模最大、建设标准最高、施工难度最大的高速公路建设项目。路线起于宝鸡高新区潘家湾,通过潘家湾枢纽立交与银昆线陇县至宝鸡段、连霍高速宝鸡过境线相接,向西南沿秦岭北坡展线升坡,以15.56公里特长隧道穿越秦岭,止于凤县坪坎镇北与银昆线坪坎至汉中段相接,主线全长73.238公里,全线为六车道高速公路,设计时速80公里,桥隧占比72%。设宝鸡南、岩湾2处互通立交,潘家湾、田坝2处枢纽立交,通过田坝枢纽立交与太凤高速实现交通转换。概算投资129亿元,计划2021年全线建成通车。

  

  秦岭天台山隧道作为宝鸡至坪坎高速公路建设项目控制性工程,很大程度上决定着宝坪项目能否按时贯通,能否真正使宝坪项目在陕西高速公路建设历史中留下浓墨重彩的一笔,因此这一隧道自始至终聚集了很多人的目光,牵动着许多人的心弦。或许大家也会和笔者一样,怀着好奇与敬畏之心,想要一窥秦岭天台山隧道的真面目。当你真正站在秦岭天台山隧道面前时,才能对这一工程的浩大与难度感同身受,同时意识到宝坪建设者身上担负着多么巨大的责任。

  

  宝坪项目控制性工程秦岭北坡超长隧道群即卧虎山隧道至秦岭天台山隧道全长30.7公里,桥隧比高达98.1%,包含总长29.7公里的10座隧道,其中15.56公里的天台山特长隧道穿越秦岭主脊,最大埋深约973米,隧道设计采用三井四段式通风方案,分别设1号斜井、2号竖井、3号斜井,其中1号、3号斜井在发挥通风功能的同时兼顾工程建设施工通道,为当今世界规模第一的双向六车道公路隧道。

  

  面临困境,无所畏惧。宝坪项目开工之前,很多地方原本是没有路的,建设者需要先开辟出便道,才能运送机器和施工材料进去。很多隧道之间隔着极深的沟壑,建设者需要在两个隧道之间架起桥梁,才能使其贯通,动辄以公里计算的隧道更是数不其数。在这些常人难以想象的工程中,是建设者无数次的测量与计算,是许多工人夜以继日的辛苦劳作,是大雪封山、大雨封路后克服物资短缺的坚定意志。

  面对面对进山无路、左右无道,以及无水、无电、无通讯信号、无场地等困境和艰巨的施工任务,施工便道成为控制性工程开工的先决条件。宝坪管理处与参建单位在充分踏勘现场、认真研读设计图纸后,迅速做出“敢为人先、永争第一,坚决打赢天台山隧道这一仗”的决策部署:没有路,我们通过与宝鸡市政府合作共建秦岭森林防火通道暨宝坪高速施工便道的方式,将20多公里羊肠小道修筑成了高标准混凝土“康庄大道”直抵隧道斜井口。没场地,我们优化施工布局。没有电,我们主动配合地方政府和有关单位,出机械设备、出人力物力,在相对较短的时间内接通了水电和通讯信号,使施工现场这一原本的“孤岛”与现代社会紧密对接。

  2015年,宝坪项目先期建成李家河施工便道、神沙河施工便道和秦岭隧道1号斜井施工便道等三条主要便道工程,从而使主线工程提前一年开工建设。建成后的便道将作为隧道救援通道、沿线地区森林防火通道使用,兼顾了交通和林业基础设施建设。“开工后,新建池朗沟和朱沟两条施工便道,这样一来,秦岭北坡隧道群施工由“串糖葫芦”变为“多点开花”,使这段工期从58个月缩短至40个月。”

  

  酸甜香脆的冰糖葫芦一直是备受人们喜爱的吃食。它不仅好吃,而且还十分好看,红彤彤的山楂果按大小排列串在竹签上,外面裹着晶莹透明的糖稀,煞是诱人。如果将规划中的高速公路看成是竹签的话,那施工中穿越的每一座隧道就是竹签上的一个个冰糖葫芦。受地限制,穿行于崇山峻岭间的宝坪高速控制性工程被建设者俗称为“串糖葫芦”施工。

  秦岭天台山特长隧道的进口开在岩壁上70米高的地方,两边都是悬崖峭壁,且两山之间间距狭小,施工环境异常复杂。设计将在山崖底,也就是神河沙的河床上开凿611米的斜井,迂回到正线,再进行隧道正洞左线和右线两端的开挖。建设过程中为解决控制性工程桥隧比例高、地形地质复杂、施工场地狭窄等施工难题,宝坪管理处联合设计、监理和施工单位优化施工方案、创新施工工艺,打破常规思路,开山辟路筑便道、永临结合接大电,长隧短打分四段、斜井导洞齐上阵,承建单位分别以进口导洞、通风斜井、出口反向掘进等方式增开工作面,确保了隧道施工快速、高效掘进。

  

  2号竖井建设更是困难重重,建设者相继克服了进场、用电、爆破、出渣四道难题。2018年7月1日,竖井正式开凿,起初每个施工循环耗时40—50个小时,每次进尺3米;掘进爆破效果差强人意:爆破后有的岩碴粒径过大,清运不便;竖井中心常常残留1米高的巨大岩帽,需二次爆破清理,延长了作业时间。负责竖井掘进的项目人员邀请专家现场勘察,将原来的“一阶掏槽爆破”改为“二阶掏槽爆破”,同时优化起爆点时差布局,不但效果好,每次爆破进尺还提升了0.2米。“这样一来,每个施工循环缩减为36小时,后期采用数码雷管进行起爆,也有效保证了竖井爆破开挖的安全性和稳定性。”

  竖井内所有碴石都要由吊桶运至井外,每口竖井各有大小两个吊桶,每次只能吊运3—4立方米碴石。在每个施工循环中,清碴环节一般用时10小时以上。在绞车牵引吊桶效率相对固定的情况下,装碴速度就决定着出碴效率。起初出碴设备用的是悬吊在井下吊盘的抓岩机,用完再提升起来。由于吊盘加抓岩机自重十几吨,需要6台稳车同时牵引控制,起吊下降操作费时费力。项目部尝试将小型挖掘机吊入井底替代抓岩机装碴,后来又将55型换为60型,将装卸工效提升到最佳,工效因此再提升2小时。

  

  蜀道难,难于上青天,受地理因素限制,追随时间的脚步,修建贯穿南北、畅行西秦岭的高速公路,成为陕西交通人的历史使命。2008年宝鸡至汉中高速公路前期工作启动。2013年5月,宝汉高速公路由省网纳入国网,宝鸡至坪坎段成为国家高速公路银川至昆明线在陕西境内仅剩的一段未开工路段。2015年8月,宝坪高速公路项目神沙河等三条主要便道提前开工建设。2016年8月,宝坪项目举行开工仪式,项目控制性工程卧虎山隧道北口至秦岭隧道南口段30.7公里正式开工建设。2017年8月,二期路基桥隧工程开工建设。经过五年的艰苦奋战,截至目前,全线路基桥隧处于收尾阶段,控制性工程秦岭天台山特长隧道掘进累计完成90.7%,岩湾至终点通车段正在加快施工。宝坪项目和宝坪管理处连续四年在省交通运输厅、交通集团年度目标责任考核中获得“优秀项目”和“优秀单位”荣誉。2020年,宝坪管理处喜获“全国交通运输系统先进集体”殊荣。

  宝坪管理处积极贯彻落实“平安百年品质工程”理念,大力弘扬工匠精神,通过推广应用“四新技术”,狠抓“五化”管理,鼓励施工单位、一线班组开展工艺、工法、设备、管理等“微创新”,为品质工程创建奠定了基础。全线推广应用的三臂凿岩台车、湿喷机械手、隧道二衬智能喷淋养生、自行式液压沟槽移动模架、拱顶带模注浆技术等13项“四新技术”中,有7项属陕西省高速公路建设中首次应用。探索应用的14项工艺、工法、设备、管理等“微创新”成果,极大地提升了工程质量和安全管理水平。2017年9月,全省交通重点建设项目“品质工程”创建暨“平安工地”建设现场会在宝坪项目成功召开,宝坪项目管理经验在全省范围推广。

  2020年,宝坪高速公路秦岭天台山超长隧道群安全绿色科技示范工程正式获交通运输部科技示范工程立项批复,这是陕西省首个交通科技示范类工程。宝坪管理处将科技创新、管理创新运用到智慧高速建设中,通过开展超长隧道群安全绿色技术应用与示范,不断提高隧道群建设与运营管理水平,努力将秦岭天台山超长隧道群打造成为科研的平台、交流的渠道、科普的基地、成果转化的枢纽,实现应有的社会、环保与经济效益,对我省交通运输行业科技进步起到示范引领作用,为全国长大隧道建设提供“陕西方案”。

  在项目建设过程中,宝坪管理处坚决贯彻落实习近平总书记来陕考察重要讲话指示精神,牢固树立“绿水青山”发展理念,严守生态红线,严格施工环保控制,通过对所有混凝土拌合站料仓采用全封闭形式、隧道施工废水排放末端设置四级沉淀池、桥梁桩基施工泥浆集中堆放统一处理、耕地耕作层土壤剥离后集中堆放再利用等一系列的常态化措施,抓好全线景观优化和建设品质提升工作,力争建成通车后带给过往司乘以“畅、洁、绿、舒、安”的行车体验,达到“车在路上行、人在画中游”的生态公园景观效果,为建设绿色公路奠定了坚实基础。

  

  逢山开路、遇水架桥是陕西交通人的担当。这份担当后面,是为人民谋福利的迫切责任感,是分流其他道路运输压力的长远考虑,是为秦岭之景呈现在世人眼前的共享精神。每到一处施工现场,耳目所及处除了感叹技术的先进外,更多还是对人类意志的敬佩。当人们驾车穿越秦岭时,或许会被山中茂密的植被吸引,或许会感叹于深山之中的宁静清幽,而对脚下走过的路、穿过的桥与隧道却甚少有所喟叹。人们未曾想过,这些道路、桥梁与隧道的修建与贯通,在长达五六年的时间内,竟是成千上万人工作的全部。

  2021年全线建成通车成为上万名参建人员孜孜追求的目标。这一艰巨的任务背后,自然凝聚着许许多多参建者的心血。为了使这条渡陈仓、接蜀道的高速公路按时贯通,全体参建者背井离乡,坚守在秦岭深处,坚守各个平凡的岗位,而这种坚守也造就了宝坪项目上一道别致的风光。宝坪的建设规模成就了陕西交通人的梦想,陕西交通人的责任和担当创造了世界规模。(刘灿 宋春东)

  责任编辑:可岚

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